3 أسباب مفاجئة لماذا تكافح المدن لخفض الانبعاثات

تغير المناخE-التنقل

المشاركة تعنى الاهتمام

15 أبريل، 2022

تمثل المدن 50٪ من الانبعاثات العالمية وتتزايد انبعاثات النقل. تحتاج عمليات تكامل التنقل الجديدة إلى بيانات واقعية للمساعدة في خفض الانبعاثات.

 

By

مدير السياسة العامة ، الاستدامة والأثر البيئي ، Uber Technologies


 

  • تمثل المدن 50٪ من الانبعاثات العالمية وتتزايد انبعاثات النقل من السفر والتسليم.
  • يلتقط مقدمو خدمات التنقل بيانات الانبعاثات ويشاركونها ، وقد طور الباحثون منهجيات وعوامل انبعاث للمدن.
  • يمكن أن تساعد عمليات تكامل التنقل الجديدة في تحقيق تقدم في خفض الانبعاثات في المدن ، لكن يجب أن تستند إلى بيانات العالم الحقيقي.

 

يمكن أن يُعزى حوالي 18٪ من انبعاثات الطاقة العالمية إلى مركبات الطرق ، 60٪ منها تأتي من مركبات الركاب. علاوة على ذلك ، فإن هذه الانبعاثات آخذة في الارتفاع ، ونصفها يأتي من الرحلات داخل المدن. من خلال مجموعة من الحلول الحالية ، يمكن تقليل انبعاثات الرحلات إلى مستويات الصفر أو ما يقرب من الصفر في أنبوب العادم ، مع تلبية طلب التنقل الحضري.

 

تقود المدن الطريق في اتخاذ إجراءات للحد من الانبعاثات من وسائل النقل. يمكن أن يساعد الخيار غير المسبوق المتاح الآن في التنقل الحضري في تلبية احتياجات المواطنين والشركات ، مع تعزيز الأهداف المناخية أيضًا. الحقائق القديمة حول تخطيط النقل لم تعد صالحة. نحن بحاجة إلى بيانات عالية الجودة وحديثة وقابلة للمقارنة لاتخاذ خيارات مستنيرة بشأن الترويج والتنظيم ". دانيال فيرث ، مدير البرنامج ، النقل والتخطيط الحضري ، C40 Cities.

 

ومع ذلك ، فإن معالجة انبعاثات التنقل في المدن تعني مواجهة العديد من التحديات المفاجئة والحقائق سريعة التطور. يمكن أن يؤدي فهم هذه التحديات إلى وضع قادة المدن بشكل أفضل لمواجهة انبعاثات التنقل المتزايدة في المدينة بشكل مباشر. كما سيساعد النظام البيئي للتنقل المستدام على النمو في المدن ، مما يساهم في تحقيق أهدافها الاجتماعية والبيئية والاقتصادية.

 

فيما يلي ثلاثة تحديات يجب على القادة فهمها لخفض انبعاثات التنقل في مدينتهم.

 

1. رحلات المدينة البسيطة ليست بهذه البساطة

 

غالبًا لا تبدأ رحلة المدينة عندما يدخل الراكب من باب السيارة وتنتهي عندما يخرج الراكب من نفس الباب. يبدو بشكل متزايد وكأنه سلسلة من الرحلات مجتمعة في حاجة سفر واحدة. مثال على ذلك هو مقارنة كثافة الكربون في رحلة التنقل التي تتضمن مشاركة رحلة إلى حديقة وركوب محطة قطار في الضواحي مقابل ركوب حافلة سريعة إلى المدينة مع مخطط مشاركة الدراجات لتغطية الميل الأول أو الأخير ، بما في ذلك الانبعاثات المباشرة وغير المباشرة المتعلقة بتشغيل أصول التنقل.

 

ما هو مطلوب بعد ذلك: في حين أن أنظف الرحلات للمدن لتحديد أولوياتها هي الرحلات غير الآلية ، مثل المشي أو ركوب الدراجات ، إلا أن ذلك ليس دائمًا ممكنًا أو فعالًا أو آمنًا للمواطنين والزوار. تحتاج المدن إلى فهم النطاق الكامل لعمليات النقل والتأثير المحتمل للبدائل المحتملة. تحتاج المدن إلى النظر في البصمة الكربونية الفوضوية حقًا للسفر وعمليات التسليم التي تحدث في نطاق اختصاصها القضائي. عندها فقط ، سيكونون قادرين على جمع ودمج أجزاء المعلومات اللازمة لوضع سياسات مؤثرة.

 

على سبيل المثال ، من خلال الاعتراف بالنطاق الكامل لخيارات النقل التي تتطلبها أي رحلة واحدة ، يمكن أن يكون لدى المدن إحساس أفضل بكثافة الكربون الكاملة. من هناك ، يمكنهم تحفيز الرحلات وتثبيطها مع وضع كثافة الكربون في الاعتبار لتشجيع الأنواع الصحيحة من العمليات والسلوكيات - مما يحقق فوائد طويلة الأمد للصحة والاقتصاد والمناخ.

 

2. لا توجد طريقة قياسية لقياس التقدم

 

لا يوجد حاليًا نهج موحد ومتسق وقابل للمقارنة للمحاسبة والإبلاغ عن كثافة انبعاثات الكربون للتنقل الحضري. هذا يجعل من الصعب على المستخدمين ومشغلي التنقل ومقدمي الخدمات والمدن فهم ومقارنة انبعاثات الكربون والتخفيضات عبر جميع أوضاع التنقل ، سواء تم استخدامها بشكل فردي أو بالاشتراك مع رحلة كاملة.

 

ومع ذلك ، توجد بعض السوابق ، على سبيل المثال ، غالبًا ما تستخدم كفاءة الوقود كمقياس كثافة لفهم تأثير الكربون لكل ميل (أو كيلومتر) من مركبات البنزين. ومع ذلك ، في المناطق الحضرية ، مع المناظر الطبيعية النابضة بالحياة لأنماط التنقل الحضري الحالية والناشئة ، فإن مقياس كفاءة الوقود يحمل أهمية محدودة للمقارنة بين الأوضاع.

 

ومع ذلك ، يمكن أن تكون المقاييس القياسية قوية. بدأ العديد من مشغلي التنقل الصغير المشترك في الإبلاغ في السنوات الأخيرة عن انبعاثات الكربون لكل كيلومتر مسافر ، وقد حفز هذا الإبلاغ الإجراءات التجارية المفيدة لكل من الأداء المالي والبيئي لهذه الشركات.

 

تقوم TIER بتتبع كثافة انبعاثات الكربون لكل كيلومتر من الركاب (CO2 / pKm) من دراجاتها البخارية الإلكترونية على مدار السنوات القليلة الماضية. وقد أدى ذلك إلى تحسينات في التصميم. على سبيل المثال ، بدلاً من تجميع الدراجات البخارية للصيانة ، يتم توفير الصيانة في الموقع باستخدام خدمة دراجة شحن كهربائية.

 

لم يقلل هذا النهج الجديد من انبعاثات التشغيل التي تدخل في مساحة كل كيلومتر يتم قطعه على الدراجات البخارية فحسب ، بل أدى أيضًا إلى تحسين الأداء المالي للشركة. إجمالاً ، أدت هذه التغييرات إلى انخفاض بنسبة 60٪ في ثاني أكسيد الكربون / pKm. تقوم Voi ، وهي موفر مشترك للسكوتر الإلكتروني ، بتتبع CO2 / pKm بشكل جيد للدراجات البخارية الإلكترونية وتقوم بتنفيذ مجموعة متنوعة من التدابير لتقليل بصمتها ، بما في ذلك زيادة بنسبة 2 ٪ في عمر السكوتر.

 

قال فريدك هيلم ، الرئيس التنفيذي والشريك المؤسس في Voi: "لقد خطت صناعة التنقلات الدقيقة خطوات كبيرة فيما يتعلق بالاستدامة". "لتحقيق الاستدامة إلى المستوى التالي وإضفاء الطابع الديمقراطي على هذه التحسينات في جميع أنحاء القطاع ، هناك حاجة إلى ممارسات موحدة لإعداد التقارير عن الانبعاثات لضمان أننا نقارن التفاح بالتفاح ويمكن للمدن اختيار الخدمات الأكثر استدامة."

 

ما هو مطلوب بعد ذلك: قياس كثافة الكربون للركاب - الانبعاثات لكل مسافة راكب - سيكون مقياسًا أكثر وضوحًا لفهم الأداء المرتبط بكثافة الانبعاثات لأنماط التنقل المختلفة. وهي تقترح أن مشغلي التنقل ومقدمي الخدمات والمدن يجب أن يتفقوا على استخدام مقاييس ومنهجيات مماثلة للسماح بإجراء مقارنات ذات مغزى بين المشغلين ومقدمي الخدمات والأنماط.

 

3. نهج السياسة لا يتحول بالسرعة الكافية

 

حيثما وجدت ، تمت كتابة سياسات السيارات الكهربائية (EV) إلى حد كبير لمالكي المركبات الخاصة وليس لتطبيقات الاستخدام المشترك. هذه فرصة ضائعة. على الرغم من أن مشغلي الاستخدام التجاري المشترك مثل سيارات الأجرة وركوب الخيل يميلون إلى حساب نسبة قليلة فقط من الأميال المقطوعة في السفر في المناطق الحضرية ، فإن سائق الاستخدام المشترك يبلغ متوسط ​​المسافة المقطوعة بالأميال السنوية لمستخدم السيارة الخاصة ثلاثة أضعاف ، وبالتالي ثلاثة أضعاف فرصة توفير الانبعاثات عندما يذهبون للكهرباء .

 

تكشف تقارير الانبعاثات الأخيرة من قبل شركات النقل عن السيارات زيادة في امتصاص السائقين للمركبات الكهربائية حيث توجد بيئات سياسية مثل مناطق الانبعاثات الصفرية ، حيث يتم تقييد المركبات التي تنبعث منها أنابيب العادم ، وخطط الهواء النظيف ، حيث أدخلت المدينة قيودًا للحد من ملوثات الهواء.

 

في لندن ، أجرى السائقون أكثر من 3.5 مليون رحلة في سيارات كهربائية بالكامل من قبل السائقين باستخدام تطبيق أوبر في النصف الأول من عام 2021 ، وبحلول نهاية العام استضافت منصة أوبر ثمانية أضعاف استخدام المركبات الكهربائية بشكل عام. تعزو أوبر الكثير من النجاحات المبكرة الضخمة لامتصاص المركبات الكهربائية في لندن إلى خطط تسعير الازدحام والانبعاثات الرائدة في المدينة.

 

بعد تطبيق منطقة الازدحام في عام 2003 ، انخفضت حركة المرور في لندن بنسبة 15٪ وانخفض وقت السفر بنسبة 30٪. يدعو تقرير حديث صادر عن المدينة إلى خفض بنسبة 27 ٪ هذا العقد ، إلى جانب تحول أسرع بعيدًا عن مركبات الوقود الأحفوري نحو وسائل النقل النشطة والنقل العام والمركبات الأكثر نظافة.

 

المطلوب بعد ذلك: يُظهر بحث من المجلس الدولي للنقل النظيف أن السياسة تحتاج إلى مراعاة مجموعة من الحوافز. يمكن أن يشمل هذا المزيج الوصول المقيد إلى المناطق ، والوصول التفضيلي إلى الممرات ، والإعانات لاستبدال المركبات ، واستثمارات البنية التحتية لمبادلة الشحن والبطارية ، لمعالجة مختلف الحواجز التي تحول دون انتقال المركبات التي تقطع مسافات طويلة إلى المركبات الكهربائية.

 

يمكن لبيئات السياسة أيضًا أن تمهد الطريق لمجموعة من الحلول الأخرى ، بما في ذلك مراكز التنقل المخصصة ، حيث تتوفر مجموعة متنوعة من مركبات التنقل للتأجير أو الركوب. يجب أن تكون إجراءات السياسة هذه مصممة لكل مدينة ، ولن يتم التحقق من فائدتها إلا إذا واصلنا القياس والإبلاغ.

 

ماذا يمكن أن يفعل القادة الآن؟

 

لدينا بالفعل العديد من الحلول اللازمة للتحول إلى انبعاثات عادم خالية من العادم ، والسفر والتوصيل المشترك والآلي ، ولدينا تحالفات للعمل المتزامن. ما هو مطلوب بعد ذلك هو أن يطبق القادة أفضل الممارسات لتعظيم هذه التقنيات والأساليب.

 

بعض الجهود جارية بالفعل. أصدرت المفوضية الأوروبية ، على سبيل المثال ، مؤخرًا توجيهات جديدة تدعو المدن إلى النظر في الحوافز لكهربة سائقي المسافات الطويلة حيث تكافح المنطقة لتحقيق أهداف خفض الكربون. تحتاج المدن الآن إلى العمل ، في أوروبا وأمريكا الشمالية وآسيا وما وراءها.

 

"المناخ هو رياضة جماعية. لهذا السبب تفخر أوبر بالعمل مع أقرانها ودعاة وخبراء من GNMC لتقديم هذه المبادئ للإبلاغ عن الانبعاثات الناتجة عن التنقل الحضري. يتطلب الطريق إلى انعدام الانبعاثات الشفافية والمساءلة عن التقدم عامًا بعد عام ، ولا يمكن القيام بالرحلة إلا معًا ". آدم جروميس ، القائد العالمي لسياسة الاستدامة ، أوبر

 

بالإضافة إلى ذلك ، اجتمع أعضاء من القطاعين العام والخاص في التحالف العالمي للتنقل الجديد التابع للمنتدى الاقتصادي العالمي لتطوير مبادئ الإبلاغ عن الانبعاثات الناجمة عن التنقل الحضري. تم تصميم هذه الورقة التنفيذية لإلهام العمل التعاوني بين القطاعين العام والخاص لتوظيف بيانات انبعاثات العالم الحقيقي في صنع القرار للمدن.

 

3 أسباب مفاجئة لماذا تكافح المدن لخفض الانبعاثات

 

"من أجل تجنب الآثار الأكثر ضررًا لتغير المناخ ، نحتاج إلى تقليل انبعاثات الكربون من وسائل النقل بدقة وسرعة." قال روبرت جرانت ، نائب الرئيس الأول للشؤون الحكومية والتأثير الاجتماعي في Cruise. "توفر مبادئ الإبلاغ عن الانبعاثات الناتجة عن التنقل الحضري لمشغلي التنقل المشترك مثل كروز رؤية لبدء فعليًا في تقليل انبعاثات النقل على مستوى العالم ، ميلًا بعد ميل."

 

"لدينا النطاق لدعم تحول نظام التنقل في إندونيسيا وهذه المنطقة ، إلى نظام أكثر استدامة ومتاحًا للجميع. نتحمل مسؤولية تجاه السائقين والمستخدمين وكل شخص متصل بنظامنا البيئي ، وتضمن هذه المبادئ أننا نبلغ عن تحولنا نحو انبعاثات صفرية بحلول عام 2030 بطريقة موثوقة ومتسقة وذات مغزى ". كيفن علوي ، الرئيس التنفيذي لشركة Gojek.

 

لقد ألهمت بيئة الأعمال شديدة التنافسية الكثير من الابتكارات في عمليات التنقل الدقيق والتصميم الحضري الداعم. هذه التحسينات السريعة ليست سوى غيض من فيض عندما يتعلق الأمر بتحويل التنقل. يمكن لبيئات السياسة التمكينية أن تمهد الطريق لمزيد من التغيير في المستقبل.

 

تعد مبادئ الإبلاغ عن الانبعاثات الناتجة عن التنقل الحضري جهدًا مشتركًا لأعضاء التحالف العالمي الجديد للتنقل (GNMC) التابع للمنتدى الاقتصادي العالمي ، وهو عبارة عن شبكة تضم أكثر من 200 من الخبراء والمنظمات غير الحكومية والشركات المشهورة عالميًا.

 

 

تم نشر هذه المقالة في الأصل من قبل المنتدى الاقتصادي العالمي ، في 11 فبراير 2022 ، وتم إعادة نشرها وفقًا لـ Creative Commons Attribution-NonCommercial-NoDerivatives 4.0 International Public License. يمكنك قراءة المقال الأصلي https: //www.weforum.org/agenda/2022/02/cities-emissions-mobility-climate-data/re. الآراء المعبر عنها في هذا المقال هي آراء المؤلف وحده وليست من WorldRef.


 

استكشف خدمات WorldRef لتتعلم كيف نجعل عمليات عملك العالمية أسهل وأكثر اقتصادا!

محطة طاقة الرياح | حلول الطاقة المائيةمراجعة الطاقة | الطاقة الحرارية والتوليد المشترك | أنظمة الكهربائية | خدمات للبائعين  |  المصادر الصناعية المجانية   |  حلول الصناعية  |  التعدين ومعالجة المعادن  |  أنظمة مناولة المواد  |  التحكم في تلوث الهواء  |  معالجة المياه والصرف الصحي  |  النفط والغاز والبتروكيماويات  |  السكر والإيثانول الحيوي  |  الطاقة الشمسية  |  حلول طاقة الرياح