صندوق النقد الدولي: تكاليف الشحن العالمية تتراجع لكن الضغوط لا تزال قائمة

الشحن

المشاركة تعنى الاهتمام

مسيرة 20th، 2022

تتراجع ضغوط الشحن العالمية بعد أن تسببت العديد من العوامل المرتبطة بالجائحة في زيادة تكاليف الشحن العالمية بشكل كبير خلال العام الماضي.

 

By

خبير اقتصادي في قسم السياسة الخارجية بصندوق النقد الدولي


 

  • تراجعت الضغوط بعد أن تسببت العديد من العوامل المرتبطة بالوباء في زيادة تكاليف الشحن بشكل كبير خلال العام الماضي.
  • يتضاءل الطلب القوي على السلع بعد ذروة موسم الشحن التقليدية ، والتي عادة ما تكون من أغسطس إلى أكتوبر ، مما تسبب في انخفاض أسعار الشحن.
  • ستتطلب العودة إلى معدلات الشحن في فترة ما قبل الجائحة استثمارات أكبر في البنية التحتية ، والرقمنة في صناعة الشحن ، وتنفيذ تدابير تيسير التجارة.

 

ارتفعت تكاليف الشحن خلال العام الماضي حيث أطلق المستهلكون العنان لمدخراتهم المكبوتة لشراء سلع جديدة بينما استمر الوباء في إزعاج سلاسل التوريد العالمية. تضاعفت معدلات الحاويات أكثر من أربع مرات منذ بداية الوباء ، مع تركيز بعض أكبر المكاسب في الأرباع الثلاثة الأولى من العام الماضي.

 

أدت عمليات الإغلاق ونقص العمالة والضغط على الشبكات اللوجيستية إلى زيادة تكلفة الشحن و إطالة أوقات التسليم بشكل ملحوظ ، على الرغم من أن هذه الضغوط تتراجع. يوضح مخطط الأسبوع الخاص بنا كيف بدأت أسعار الحاويات العالمية في التراجع عن سجلها في سبتمبر وتراجعت منذ ذلك الحين بنسبة 16 في المائة ، ويرجع ذلك في الغالب إلى انخفاض معدلات الطرق عبر المحيط الهادئ شرقاً ، الرابط البحري الرئيسي من الصين إلى الولايات المتحدة.

 

صندوق النقد الدولي: تكاليف الشحن العالمية تتراجع لكن الضغوط لا تزال قائمة

 

يشير الانخفاض إلى أن الطلب القوي على السلع يتضاءل بعد موسم الذروة التقليدي للشحن ، والذي عادة ما يكون من أغسطس إلى أكتوبر. بالإضافة إلى ذلك ، أمرت الولايات المتحدة مؤخرًا بعض الموانئ بتوسيع ساعات التشغيل وتعزيز الكفاءة لتقليل الازدحام وتخفيف اختناقات الإمداد.

 

على الرغم من انخفاض الأسعار ، إلا أنها قد تظل مرتفعة حتى نهاية العام. لا تحتوي بعض قيود التوريد الأساسية على إصلاحات فورية: التراكم وتأخيرات الموانئ ونقص العمالة في المهن ذات الصلة واضطرابات سلسلة التوريد التي تنتقل إلى الداخل وتحديات صناعة الشحن مثل النمو البطيء للقدرة والدمج الذي ركز القوة السوقية لعدد قليل من شركات النقل. من ناحية أخرى ، إذا تم السيطرة على الوباء في المستقبل ، فقد ينخفض ​​الطلب على السلع القابلة للتداول تدريجيًا مع تعافي بعض قطاعات تقديم الخدمات ، مثل السفر والضيافة.

 

من المتوقع أن يؤدي ارتفاع تكاليف الشحن ونقص السلع إلى زيادة أسعار البضائع. يتوقع مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية (الأونكتاد) أنه إذا ظلت أسعار الشحن مرتفعة حتى عام 2023 ، فقد ترتفع مستويات أسعار الواردات العالمية ومستويات أسعار المستهلك بنسبة 10.6٪ و 1.5٪ على التوالي. سيكون هذا التأثير أكبر بشكل غير متناسب بالنسبة للجزر الصغيرة النامية التي تعتمد بشكل كبير على الواردات التي تصل عن طريق البحر.

 

كما ستؤدي معدلات الشحن المرتفعة إلى زيادات أكبر في السعر النهائي للمنتجات ذات القيمة المضافة المنخفضة. قد تصبح الاقتصادات النامية الأصغر التي تصدر العديد من هذه السلع أقل قدرة على المنافسة وتواجه صعوبات في انتعاشها الاقتصادي. علاوة على ذلك ، فإن الأسعار النهائية للمنتجات التي يتم دمجها بشكل كبير في سلاسل القيمة العالمية مثل الإلكترونيات وأجهزة الكمبيوتر ستتأثر أيضًا بشكل أكبر بارتفاع أسعار الشحن.

 

ستتطلب العودة إلى معدلات الشحن في فترة ما قبل الجائحة استثمارات أكبر في البنية التحتية ، والرقمنة في صناعة الشحن ، وتنفيذ تدابير تيسير التجارة.

 

 

تم نشر هذه المقالة في الأصل من قبل المنتدى الاقتصادي العالمي ، في 17 يناير 2022 ، وتم إعادة نشرها وفقًا لـ Creative Commons Attribution-NonCommercial-NoDerivatives 4.0 International Public License. يمكنك قراءة المقال الأصلي هنا. الآراء المعبر عنها في هذا المقال هي آراء المؤلف وحده وليست من WorldRef.


 

استكشف خدمات WorldRef لتتعلم كيف نجعل عمليات عملك العالمية أسهل وأكثر اقتصادا!

محطة طاقة الرياح | حلول الطاقة المائيةمراجعة الطاقة | الطاقة الحرارية والتوليد المشترك | أنظمة الكهربائية | خدمات للبائعين  |  المصادر الصناعية المجانية   |  حلول الصناعية  |  التعدين ومعالجة المعادن  |  أنظمة مناولة المواد  |  التحكم في تلوث الهواء  |  معالجة المياه والصرف الصحي  |  النفط والغاز والبتروكيماويات  |  السكر والإيثانول الحيوي  |  الطاقة الشمسية  |  حلول طاقة الرياح