كيف يمكن للممرات الخضراء أن تتيح الانتقال إلى الشحن الخالي من الانبعاثات

تغير المناخالشحن

المشاركة تعنى الاهتمام

مسيرة 1st، 2022

تقدم الممرات الخضراء طريقة لتوسيع نطاق حلول صناعة الشحن الخالية من الانبعاثات لتلبية الأهداف المناخية بحلول عام 2050. ندرس كيف يمكن أن يعمل طريقان تجاريان.

 

By

رئيس قسم البحث والتحليل المنتدى البحري العالمي

و

مشارك ، لجنة انتقالات الطاقة


 

  • سيتعين نشر أنواع الوقود والسفن عديمة الانبعاثات على نطاق واسع خلال العقد القادم لتحقيق أهداف الانبعاثات بحلول عام 2050.
  • تقدم الممرات الخضراء حلاً لتوسيع نطاق الطيارين والعروض التوضيحية للشحن المستدام في حلول على مستوى الصناعة.
  • المنتدى الاقتصادي العالمي يختبر هذه الفرضيات في الموجة التالية: الممرات الخضراء، من خلال فحص طريقين تجاريين محتملين: أستراليا - اليابان وآسيا - أوروبا.

 

إن إزالة الكربون عن النقل البحري - المسؤول عن 3٪ من انبعاثات غازات الدفيئة العالمية (GHG) ولكن أكثر من 80٪ من التجارة العالمية - يتقدم بسرعة في جدول الأعمال ، بالنسبة لواضعي السياسات والصناعة على حدٍ سواء. في الخريف الماضي ، وقعت أكثر من 200 منظمة من النظام البيئي البحري على الوصول إلى صفر من التحالف دعوة للعمل من أجل شحن إزالة الكربون، يحث على اعتماد هدف على مستوى القطاع يتمثل في عدم وجود انبعاثات بحلول عام 2050 والنشر التجاري للسفن عديمة الانبعاثات بحلول عام 2030.
النبأ السار هو أن التقنيات المستخدمة في إنتاج الوقود والسفن عديمة الانبعاثات تكاد تكون جاهزة في السوق. تجري عمليات تجريبية وعروض إيضاحية للسفن عديمة الانبعاثات ، وينبغي أن تكون التقنيات الرئيسية لأكبر السفن متاحة بحلول نهاية عام 2024. ومع ذلك ، فإن نشر هذه الحلول عالميًا على نطاق واسع أمر معقد: صناعة النقل البحري متنوعة ومصنفة ومنظمة عالميًا من قبل المنظمة البحرية الدولية (IMO) لصالح 174 دولة عضو. في حين أن العمل العالمي سيكون حاسمًا على المدى الطويل ، فمن الأهمية بمكان أن نبدأ من مكان ما.

 

كيف يمكن أن تعمل الممرات الخضراء من حيث المبدأ

 

يمكن أن يؤدي إنشاء ممرات خضراء - طرق تجارية محددة بين محاور الموانئ الرئيسية حيث يتم دعم الحلول الخالية من الانبعاثات وإثباتها - إلى تجاوز هذا التعقيد. تتمثل الفكرة بشكل أساسي في تقليص التحدي المتمثل في التنسيق بين البنية التحتية للوقود والسفن ، في سلسلة القيمة وبين البلدان ، وصولاً إلى حجم يسهل إدارته ، مع الاحتفاظ بالمقياس اللازم لإحداث التأثير.

 

على طول الممر الأخضر ، يمكن لواضعي السياسات وضع أنظمة بيئية تمكينية مع تدابير تنظيمية مستهدفة وحوافز مالية وأنظمة سلامة ، والتي تمكن مجموعة فرعية من الصناعة من اتخاذ خطواتها الأولى. يمكن للصناعة اختيار مسار الوقود وإنشاء أنظمة لتعبئة الطلب وتقاسم التكاليف والفوائد بين مجموعة محدودة من الجهات الفاعلة بدرجة عالية من الثقة والثقة. ويمكن أن يكون لهذه الممرات "تأثيرات غير مباشرة" يمكن أن تؤدي إلى تقليل انبعاثات الشحن على الممرات الأخرى.

 

في تقريرنا الموجة التالية: الممرات الخضراء، نحن نختبر هذه الفرضيات من خلال فحص ممران أخضران محتملان ، وكلاهما يمكن أن يكون بمثابة محفزات عالية التأثير للانتقال إلى الشحن عديم الانبعاثات عالميًا.

 

ممر خام الحديد بين أستراليا واليابان

 

65 مليون طن من خام الحديد يتم تصديرها سنويًا من أستراليا إلى اليابان ، مما يجعلها واحدة من أكبر طرق تجارة المواد الجافة في العالم. كممر محتمل أول محتمل ، يستفيد المسار من ظروف الإنتاج المواتية لإنتاج الهيدروجين الأخضر ، حيث أعلنت الشركات النشطة في أستراليا بالفعل عن خطط لبناء ما يقرب من 30 جيجاواط من قدرة المحلل الكهربائي للهيدروجين بحلول عام 2030 ، مع وجود الكثير من هذه السعة بالقرب من مراكز انتاج خام الحديد والموانئ التي يشحن منها. بالنظر إلى أنه من المحتمل أن تكون أنواع وقود الشحن الخالية من الانبعاثات من مشتقات الهيدروجين الأخضر ، فمن المحتمل أن يستفيد المستثمرون في السفن عديمة الانبعاثات على هذا الطريق من مزايا التوريد والتكلفة.

 

ومع ذلك ، فإن السفن عديمة الانبعاثات هنا حيث سيكون تشغيلها في كل مكان أكثر تكلفة من السفن التي تعمل بالوقود الأحفوري - ونقدر زيادة بنسبة 50-65٪ في التكلفة الإجمالية لملكية مشغلي السفن في عام 2030. ويمكن تقليل فجوة التكلفة ، مع ذلك ، من خلال تشكيل مشاريع مشتركة و / أو استخدام آليات مبتكرة لتقاسم التكاليف وخفض الانبعاثات بين عدد قليل نسبيًا من الشركات في سلسلة القيمة على طول هذا الطريق. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أيضًا استخدام آليات السياسة مثل العقود مقابل الفروقات لسد فجوة التكلفة. إذا كانت هذه الآلية تستهدف هذا المسار تحديدًا ، فيمكنها سد فجوة التكلفة بأكملها بتكلفة سنوية تتراوح بين 250 و 350 مليون دولار.

 

ممر الحاويات بين آسيا وأوروبا

 

من بين أكبر ممرات الشحن في العالم ، يعتبر طريق الحاويات بين آسيا وأوروبا مسؤولاً عن توليد المزيد من انبعاثات غازات الدفيئة أكثر من أي طريق تجاري عالمي واحد. على الرغم من حجمها والعدد الكبير نسبيًا من الشركات التي لها حصة في تشغيلها ، فهي أيضًا مرشح واعد لتطوير ممر أخضر.

 

يحتوي المسار على العديد من الموانئ المحتملة للتزود بالوقود (مثل إعادة التزود بالوقود) ، بحيث يمكن أن يكون مصدر إمدادات الوقود من أوروبا أو الشرق الأوسط أو أستراليا (يتم نقله إلى الموانئ الآسيوية ذات الصلة). بالنظر إلى قدرة المحلل الكهربائي للهيدروجين المعلن عنها بحلول عام 2030 عبر المناطق الثلاث التي تجاوزت بالفعل 60 جيجاوات ، فمن المرجح أن تكون إمدادات الوقود متاحة لجهود إزالة الكربون الأولية على الطريق. بالإضافة إلى ذلك ، هناك طلب متزايد على إزالة الكربون عبر سلسلة القيمة للطريق ، بما في ذلك أصحاب البضائع. علاوة على ذلك ، يمكن لخصائص جزء كبير من الشحن المشحون على الطريق أن تسمح لأصحاب البضائع بمشاركة التكاليف مع المستهلكين النهائيين دون زيادات كبيرة في أسعار التجزئة.

 

حتى مع افتراض أن إمدادات الوقود عديمة الانبعاثات للطريق سيتم الحصول عليها من مواقع منخفضة التكلفة مثل الشرق الأوسط أو أستراليا ، فمن المتوقع أن تزيد التكلفة الإجمالية للملكية بنسبة 35-45٪ لمشغلي السفن في عام 2030. الطلب المتوقع من أصحاب البضائع - تم إثباته مؤخرًا من قبل بيان طموح coZEV 2040 - آليات مثل ائتلافات الطلب المستهدفة ونظام الدفتر والمطالبات المحدد للممر يمكن أن تمكن من تقاسم التكلفة الإضافية عبر سلسلة القيمة. في حين أن مثل هذه الآليات معقدة لتطويرها وتنفيذها على الصعيد العالمي ، فإن مجموعة من الاتفاقيات الخاصة بالممر بين الشركات ذات المصلحة المشتركة في تخضير الممر يمكن أن تخفض عتبة العمل وتساعد في وضع نموذج لحل عالمي.

 

يمكن للسياسة أيضًا أن تلعب دورًا مهمًا - بينما يمس الممر عددًا أكبر من البلدان من مسار خام الحديد ، فإن تنفيذ حزمة الاتحاد الأوروبي "Fit for 55" وحدها يمكن أن يقلل فجوة التكلفة بنسبة 25٪ ، أو إذا تم إعادة تدوير الإيرادات من الممر لدعم الصفر. سفن الانبعاثات ، والقضاء عليها تماما.

 

خطوات نحو مستقبل الشحن الخالي من الانبعاثات

 

استكشف الممران بعمق تقرير ليست الخيارات الوحيدة: في الواقع ، يشير تحليلنا إلى وجود عدد من البدائل الممكنة. لكن هذين المثالين يقدمان دروسًا مهمة لانتقال الصناعة. من أجل استخلاص هذه الدروس بأكبر قدر ممكن من الوضوح ، اقترحنا حتى خارطة طريق لبناء هذه الممرات ، ورسم الخطوات اللازمة للتغلب على الحواجز الأولية وتمكين بدء تنفيذ الممرات بشكل هادف بحلول عام 2030.

 

الرقم: خارطة طريق طموحة وذات مصداقية محتملة لإزالة الكربون من ممر خام الحديد.

خارطة طريق طموحة وذات مصداقية محتملة لإزالة الكربون من ممر خام الحديد

 

الرقم: خارطة طريق طموحة وذات مصداقية محتملة لإزالة الكربون من ممر الحاويات.

خارطة طريق طموحة وذات مصداقية محتملة لإزالة الكربون من ممر الحاويات

 

سيكون الانتقال العالمي إلى الشحن الخالي من الانبعاثات معقدًا للجميع: المنظمة البحرية الدولية والحكومات الوطنية والصناعة البحرية. ولكن إذا كانت أفضل طريقة لأكل فيل هي لدغة واحدة في كل مرة ، فقد تكون الممرات الخضراء بالحجم المناسب لهذه اللحظة: كبيرة بما يكفي للصناعة لإغراق أسنانها فيها ، ولكنها ليست أكبر من أن تبتلعها. يشير عملنا إلى وجود فرص مجدية وعالية التأثير لبناء ممرات خضراء ، وأن هذه يمكن أن تفعل الكثير لتوليد الزخم نحو الشحن الخالي من الانبعاثات.

 

 

تم نشر هذه المقالة في الأصل من قبل المنتدى الاقتصادي العالمي ، في 05 يناير 2022 ، وتم إعادة نشرها وفقًا لـ Creative Commons Attribution-NonCommercial-NoDerivatives 4.0 International Public License. يمكنك قراءة المقال الأصلي هنا. الآراء المعبر عنها في هذا المقال هي آراء المؤلف وحده وليست من WorldRef.


 

استكشف خدمات WorldRef لتتعلم كيف نجعل عمليات عملك العالمية أسهل وأكثر اقتصادا!

محطة طاقة الرياح | حلول الطاقة المائيةمراجعة الطاقة | الطاقة الحرارية والتوليد المشترك | أنظمة الكهربائية | خدمات للبائعين  |  المصادر الصناعية المجانية   |  حلول الصناعية  |  التعدين ومعالجة المعادن  |  أنظمة مناولة المواد  |  التحكم في تلوث الهواء  |  معالجة المياه والصرف الصحي  |  النفط والغاز والبتروكيماويات  |  السكر والإيثانول الحيوي  |  الطاقة الشمسية  |  حلول طاقة الرياح