هل يمكن للمركبات المستقلة أن تضع تسليم الميل الأخير على المسار السريع؟

كوفيد 19سلسلة التوريد

المشاركة تعنى الاهتمام

28 فبراير، 2022

شهد تسليم الطرود زيادة هائلة خلال الجائحة. هل يمكن للمركبات المستقلة أن تساعد القطاع على أن يصبح أكثر كفاءة ويقلل من بصمته البيئية؟

 

By

الرائد ، السيارات والتنقل الجديد ، المنتدى الاقتصادي العالمي ، بكين

و

متدربة ، السيارات والتنقل الجديد ، المنتدى الاقتصادي العالمي في بكين


 

  • يواجه تسليم الميل الأخير حاليًا العديد من العقبات في البيئات الحضرية.
  • يمكن استخدام المركبات ذاتية القيادة لتحسين التوصيل عند الميل الأخير وتقليل الانبعاثات.
  • يجب إنشاء إطار تشريعي جديد لاستخدام AV على نطاق واسع لعمليات التسليم.

 

يخضع النقل ، وهو جزء لا يتجزأ من حياتنا اليومية ، حاليًا لإصلاح هيكلي - نحو الرقمنة وإزالة الكربون. سرّع جائحة COVID التحولات ، مع اعتماد الجميع معايير جديدة. ولكن في حين أن التباعد الاجتماعي والقيود المفروضة على السفر تعني أن معظم الناس أصبحوا أقل تنقلاً ، فإن قطاعات النقل الأخرى تشهد نموًا هائلاً. في قطاع توصيل الطرود ، ارتفع عدد الأصناف الموزعة في جميع أنحاء العالم بنسبة 17.5٪ في عام 2020 ، حيث وصل إلى أ ارتفاع جديد لما يقرب من 25 مليار عنصر.

 

وفي الوقت نفسه ، مع استمرار الواقع الافتراضي والمفاهيم metaverse في التلميح إلى ما يمكن للناس فعله دون الخروج من منازلهم ، تستمر التجارة الإلكترونية والتسوق عبر الإنترنت في النمو بسرعة. منذ أن بدأ الوباء ، نمت المبيعات 27.6٪ إضافية حتى نهاية عام 2020 ، وهو ما يمثل 18٪ من إجمالي سوق التجزئة العالمي.

 

التسليم الحضري للميل الأخير (LMD) ، وهو جانب أساسي من سلسلة قيمة تسليم الطرود ، هو المرحلة النهائية من رحلة العنصر ، من مركز النقل إلى الوجهة النهائية. إن مرحلة التسليم الأكثر كثافة في العمالة ، والتوزيع المتناثر للعملاء ، والتكرار العالي للطلبات تعني أنها تمثل نسبة عالية من التكاليف عبر سلسلة الخدمات اللوجستية الأوسع. تعد مهرجانات التسوق المصممة لغرض معين ، مثل Double 11 في الصين ، و Black Friday و Cyber ​​Monday في الدول الغربية ، وهي الفترة الزمنية التي يزداد فيها عدد الطرود بشكل كبير ، دافعًا رئيسيًا وراء التطور السريع لوسائل التوصيل الحضري هذه.

 

يتجاوز التحدي الذي يواجهه LMD حاليًا مجرد بناء نظام فرز فعال وفعال. أصبحت المشاكل المزمنة في المدينة الداخلية ، مثل الازدحام المروري وانبعاثات الكربون ، بالإضافة إلى مواقف السيارات المزدوجة والعدد المتزايد من سيارات التوصيل ، من المشكلات الأكثر تعقيدًا لأنظمة النقل الحضري - والتي تؤثر بشكل طبيعي على LMD. وهو أيضًا نشاط يعتمد بشكل كبير على العمالة البشرية ، حيث يتقلب الطلب على القوى العاملة اعتمادًا على ساعات الذروة وساعات الخمول في العمل.

 

يمكن أن تكون المركبات ذاتية القيادة (AVs) حلاً. تعني تقنيتهم ​​المدمجة ، مثل القيادة الذكية ومجموعة نقل الحركة الكهربائية ، أنه يمكن تقليل الازدحام المروري وانبعاثات الكربون بشكل كبير. يمكن للمركبات المساعدة أيضًا أن تعمل على تكملة التوصيل البشري لتنويع الخدمات ولسد النقص في القوى العاملة خلال فترات الازدحام وساعات الليل.

 

عدد الطرود الموزعة في جميع أنحاء العالم من 2015 إلى 2020 حسب القطاع (مليون وحدة)
عدد الطرود الموزعة في جميع أنحاء العالم من 2015 إلى 2020 حسب القطاع (مليون وحدة)

 

أوروبا والصين والولايات المتحدة هي المناطق التي كانت رائدة في اتجاه كهربة السيارات ، حيث بلغ معدل انتشار المركبات الكهربائية (EV) في المبيعات الجديدة 10٪ و 5.7٪ و 2٪ على التوالي في عام 2020. في مجال التسليم في الميل الأخير المستقل ، تأخذ الولايات المتحدة زمام المبادرة ، مع وجود لاعبين رئيسيين مثل Starship Technologies و Nuro في السوق. في الصين ، تم إجراء التجارب التجريبية ليس فقط في الحدائق اللوجستية والمجتمعات الخاصة والحرم الجامعي ، ولكن أيضًا على الطرق العامة المفتوحة في المدن الكبرى مثل بكين وشنتشن. تتخذ مدن أخرى حول العالم ، مثل جوانزو ، خطوات رائدة في هذا الحل الجديد.

 

تجعلها بعض خصائص ALMDV منصة اختبار رائعة لتقنيات القيادة الذكية المتطورة. بالمقارنة مع مركبات الركاب ، فإن ALMDVs أصغر حجمًا وتقتصر عادةً على سرعات السفر المنخفضة نسبيًا ، مما يحد من مخاطر وقوع الحوادث. مع عدم وجود بشر على متن الطائرة ، تركز الخوارزميات بشكل عام على حماية المشاة على الطرق العامة ، دون معضلة اتخاذ القرار المتمثلة في إعطاء الأولوية للركاب أو المشاة في المواقف الطارئة. إلى جانب الهندسة المعمارية التكنولوجية للسيارة نفسها ، مثل الاستشعار وتحديد المواقع والتشغيل ، فإنها توفر أيضًا فرصة جيدة لتطبيق واختبار مفهوم V2X (مركبة لكل شيء). يتحكم أحد الإنجازات التكنولوجية الأساسية للثورة الصناعية الرابعة في كيفية تواصل المركبات الذكية مع البنية التحتية على جانب الطريق مثل إشارات المرور ، بما في ذلك نظام التشغيل السحابي.

 

هناك أيضًا تحديات بلا شك على جانب الطلب. يتوقع عملاء اليوم عمليات تسليم فورية أو في نفس اليوم. حسابات سرعة التسليم ل 52٪ من اتخاذ القرار لعمليات الشراء من العملاء في جميع أنحاء العالموهو عامل أهم من رسوم الشحن المجاني أو المخفضة (38٪). مع تبني المجتمع للتباعد الاجتماعي ، يتم تسليم المزيد من الطرود إلى مركز مركزي ، مثل خزانات الطرود ، حيث يأتي العملاء ويأخذونها ؛ سيسمح تسليم المركبات السمعية والبصرية بتسليم المزيد من الطرود مباشرة إلى عتبة الباب ، في غضون نافذة زمنية يمكن التنبؤ بها ، مع تقليل الاتصال البشري إلى الحد الأدنى.

 

يؤدي تطبيق القيادة الذكية على جهاز صغير ومرن إلى إنشاء مجموعة من السيناريوهات التي تتطلب حلولاً إبداعية. مثل كيف يمكن لـ ALMDVs الصعود إلى الطابق العلوي لتوصيل الطرود إلى عتبات المنزل. تتمثل إحدى الأفكار في وضع جهاز مستقل آخر عند المدخل ، مثل روبوت مدبرة المنزل ، مع إمكانية الوصول إلى نظام مصعد المبنى لأخذ الطرد من ALMDV وحمله إلى الأمام. يمكن احتضان نموذج جديد للبيع بالتجزئة من خلال ALMDVs: نموذج ليس فقط لديه القدرة على تسليم البضائع من متجر قريب ولكن يمكن استخدامه أيضًا كجهاز عرض وبيع عن بُعد ؛ "متجر على الطريق" ، في المجتمعات والحرم الجامعي والمناطق السياحية.

 

لجعل ALMDVs حقيقة يومية ، فإن الخطوة الأولى هي التشريع. هناك عدة طرق لتصنيف المركبات المساعدة: ناقلات الأشخاص أو ناقلات البضائع ؛ العمل على الطرق العامة أو الممتلكات الخاصة ؛ سرعة عالية أو سرعة منخفضة ، وما إلى ذلك. ولكن ما نوع اللوائح التي يجب تطبيقها على مركبة توصيل الميل الأخير المستقلة (ALMDV)؟ هل هي مركبة أم مركبة غير آلية أم جهاز توصيل شخصي أم روبوت؟ تحدد الإجابة على هذا السؤال في النهاية المسار الذي سيسمح لـ ALMDV بالقيادة فيه. على الطرق ، يُسمح بالسير بسرعات أعلى ، وتتم مشاركة الممرات مع المركبات الأخرى بدلاً من المشاة. على الأرصفة والطرق الوعرة ، عادة ما تكون حدود السرعة أقل بكثير ، ولكن هناك تفاعلات أكثر خطورة مع الأشخاص. المناقشات حول كيفية تحديد ALMDVs جارية بين مختلف أصحاب المصلحة ، على أمل إنشاء فئة جديدة لهم.

 

عند نقطة التحول في إزالة الكربون ورقمنة صناعات السيارات والنقل ، نواجه كل من الفرص والتحديات. تقدم تقنيات القيادة الذكية نماذج أعمال جديدة وسيناريوهات المستخدم وأنماط الحياة. ستستفيد الصناعة من التعاون عبر مختلف القطاعات ، مثل بين صانعي السياسات والشركات. يحتاج الابتكار والاختراقات التكنولوجية إلى بيئة داعمة لسياسات وأنظمة مرنة. من المثير أن نرى مشاريع ALMDV التجريبية تنبثق في مناطق مختلفة ، ويتم تبادل الخبرات بين الرواد ومن يتبعونهم ، والمزيد من النقاش بين مختلف أصحاب المصلحة. أصبح التبني الجماعي للقيادة الذكية قاب قوسين أو أدنى الآن - فلننتقل إليه ، والمجتمع ، إلى الترس التالي.

 

تم نشر هذه المقالة في الأصل من قبل المنتدى الاقتصادي العالمي ، في 17 ديسمبر 2021 ، وتم إعادة نشرها وفقًا لـ Creative Commons Attribution-NonCommercial-NoDerivatives 4.0 International Public License. يمكنك قراءة المقال الأصلي هنا. الآراء المعبر عنها في هذا المقال هي آراء المؤلف وحده وليست من WorldRef.


 

استكشف خدمات WorldRef لتتعلم كيف نجعل عمليات عملك العالمية أسهل وأكثر اقتصادا!

محطة طاقة الرياح | حلول الطاقة المائيةمراجعة الطاقة | الطاقة الحرارية والتوليد المشترك | أنظمة الكهربائية | خدمات للبائعين  |  المصادر الصناعية المجانية   |  حلول الصناعية  |  التعدين ومعالجة المعادن  |  أنظمة مناولة المواد  |  التحكم في تلوث الهواء  |  معالجة المياه والصرف الصحي  |  النفط والغاز والبتروكيماويات  |  السكر والإيثانول الحيوي  |  الطاقة الشمسية  |  حلول طاقة الرياح